ENGINEER.48

高速・高負荷で稼働する産業用減速機において、耐久試験中に歯面温度が急上昇し「スコーリング（焼き付き・凝着摩耗）」が発生してしまうトラブルは少なくありません。 歯車の諸元変更や再熱処理を行う時間的猶予が ...

直交軸減速機のピニオン軸を設計する際、正逆両転運転によってスパイラルベベルギヤ（まがりばかさ歯車）のスラスト荷重の向きが反転するケースは少なくありません。 このとき、アンギュラ玉軸受を背面組合せ（DB ...

小型減速機の省スペース化を図るため、駆動ピニオンの歯数を「13枚」まで減らしてレイアウト設計を進めるケースは少なくありません。 しかし、標準歯形のまま創成加工すると歯元がえぐれる「切り下げ（アンダーカ ...

精密搬送機の減速ユニットなどで平歯車対を設計する際、コスト低減のために軸受ハウジングの軸間距離公差をどこまで緩められるかは悩ましい問題です。 安易に公差を広げると、累積公差によってバックラッシが過大と ...

高トルクが求められる昇降駆動ユニットなどにウォーム減速機を採用する際、耐焼き付き性を考慮してウォームホイール材にリン青銅（CAC502）を選定するケースは非常に多くあります。 しかし、カタログの「出力 ...

小型駆動ユニットの静音化やコスト低減を目的に、駆動側の金属ピニオンと従動側の樹脂歯車（POM等）を組み合わせる設計は非常に多く採用されています。 しかし、連続定格運転を行うと「摩擦熱の蓄熱によって樹脂 ...

減速機の駆動用平歯車などを設計する際、歯面強度を高めるために「高周波焼入れ＋歯面研削（歯研）」を採用するケースは多くあります。 しかし、熱処理歪みを見越して研削しろを多く取りすぎると、せっかく入れた硬 ...

搬送装置の駆動部などに平歯車を採用した際、試作機の稼働時に「回転周期に同期したうなり音（ウォン・ウォンという周期音）や異音」が発生して頭を抱えるケースは少なくありません。 測定の結果、歯車の軸心偏心や ...

大型搬送装置の直動軸にラック＆ピニオン機構を採用する際、高精度な位置決めを実現するためにスプリング等によるプリロード（予圧）機構でバックラッシの除去を検討するケースは多くあります。 しかし、予圧を強め ...

小型の遊星歯車減速機や不思議遊星歯車機構を設計する際、高減速比を狙って内歯車と遊星歯車の「歯数差」を限界まで小さくしたい場面があります。しかし、標準歯形のまま歯数差を詰めると、噛み合い抜け出し時に歯先 ...