ENGINEER.48

高トルク伝達のために3個の遊星歯車を持つ減速機を設計する際、加工誤差や組立誤差によって特定の歯車へ負荷が偏り、歯面の偏摩耗や異音が発生して悩むケースは少なくありません。 各歯への負荷を均等化するために ...

高速搬送装置の減速機構などに平歯車を採用した際、試作機の定格運転時に許容を超える「噛み合い異音（ギヤ鳴き）」が発生してしまうトラブルは少なくありません。 コスト低減のために標準的なJIS 8級（ホブ切 ...

小型アクチュエータの減速部にPOM（ジュラコン等）製の樹脂ギヤを採用した際、恒温槽での高温動作試験中にギヤの噛み込みが発生し、モータが脱調するトラブルに直面するケースは少なくありません。 金属ギヤと同 ...

小型減速機などの段付き歯車を軸へ平行キーと軽圧入で固定する際、小径歯車ゆえに歯底円からキー溝底までの「歯元肉厚」が薄くなってしまうケースは少なくありません。 外形寸法の制約から歯車径を変更できない場合 ...

昇降機構の駆動部に高減速比のウォームギヤ減速機を採用して省スペース化を図ったものの、連続運転テスト時にケーシング表面温度が許容限界近くまで急上昇してしまうトラブルは少なくありません。 ウォームギヤは構 ...

減速機用の平歯車を新規設計する際、歯切り加工後に生じる「歯端面の面取り・バリ取り指示」に悩む設計者は少なくありません。 図面全体の一般注記である「指示なき角部はC0.5」といった指示をそのまま適用する ...

減速機の小型化を狙って「歯車のモジュールを大きくし、歯数を減らす」というアプローチは、歯元曲げ強さを確保する上でよく取られる手法です。 しかし、試作機の回転試験において、強度計算上は問題ないにもかかわ ...

大型搬送リフターの昇降軸などにラックアンドピニオンを採用する際、ガイドレールとラックの平行度や、ピニオン噛み合いの芯出し許容誤差を図面にどう規定すべきか悩むケースは少なくありません。 公差を厳しくしす ...

高トルクを伝達する減速機の試作試験において、歯車軸のたわみによる「片当たり（歯当たりの偏り）」が発生し、歯面の偏摩耗や異音に悩まされるケースは少なくありません。 ケーシングの寸法制約から軸径の拡大やベ ...

減速機の静粛性を高めるため、はすば歯車のねじれ角を大きくして噛み合い率を稼ぐ設計はよく行われます。 しかし、ねじれ角を大きくすると軸方向力（スラスト荷重）が増大し、選定していた深溝玉軸受では寿命が不足 ...