ENGINEER.48

新規設計した減速機の平歯車対を試作組み立てした際、ダイヤルゲージでバックラッシを実測したら規定値よりも過小（キツい状態）になっていた、というトラブルは現場で頻繁に起こります。 このとき、単体歯車の「ま ...

搬送装置の駆動部などを設計する際、市販の平歯車を選定するために社内のExcel簡易計算シートで許容伝達トルクを算出することは多いのではないでしょうか。 しかし実務では、「歯面強さと曲げ強さのどちらを基 ...

搬送機の駆動ユニットなどで平歯車を設計する際、装置の省スペース化に伴い軸間距離をギリギリまで詰めるケースは少なくありません。 しかし、標準モジュールと歯数から求めた諸元に対して無理に軸間を詰めると、相 ...

連続搬送用コンベヤの駆動部などを設計する際、機械的な歯面強度や必要トルクだけを基準にウォーム減速機を選定してしまうケースは少なくありません。 しかし、連続稼働条件で発熱量を計算してみると、カタログの「 ...

搬送装置などでヘリカルギヤ（はすば歯車）の軸系を設計する際、噛み合い計算で発生するスラスト荷重（アキシアル荷重）が予想以上に大きく、当初予定していた深溝玉軸受では定格寿命を満たせないケースが少なくあり ...

減速機ユニットの改造や流用設計において、既存のケーシングやフレームの軸穴位置（軸間中心距離）を変更できないケースは頻繁にあります。 タクトタイムの微調整や仕様変更のために減速比だけを変更しようとしても ...

産業用ロボットの関節減速機や小型駆動ユニットの設計において、外径を抑えつつ高トルクを伝達するために「モジュール（m）を小さくし、その分だけ歯幅（b）を広げて強度を計算上クリアさせよう」と考えるケースは ...

直交軸の減速機構ですぐばかさ歯車を採用し、図面通りの組立距離でセットしたにもかかわらず、歯当たりが小端（トウ）側に偏り試運転で唸り音が発生してしまうトラブルは現場で非常に多く見られます。 「バックラッ ...

搬送装置や駆動ユニットの平歯車シャフトを設計する際、「伝達トルクと軸材の許容せん断応力から算出した軸径では細すぎるのではないか」と迷うケースは少なくありません。 結論から言うと、平歯車を支持する軸径の ...

小型減速機や駆動ユニットの平歯車列を設計する際、装置の低騒音化要求に対して「噛み合い振動や異音」が懸念されるケースは少なくありません。 中心距離の制約がある中でモジュールや歯数の変更を検討していても、 ...